这个场景是客运部一线运转中不易被外界重视又不可或缺的部队——客运司机班组的作业日常。客运部司机班组建立至今，现已在机坪上安全运作26年了，具有8名职工、3台行政车的“8+3”便是现在班组的悉数组成。班组成员均匀岁数43岁，其中最年长的师傅现已58岁了。

  当有航班停靠远机位时，客运司机的作业就开端了。他们的作业既简略也杂乱，因为不仅仅是简略地开车载人，还要熟知机坪上的每一个机位，把握机坪上每条线、每个灯的意义，禁入、限速、泊车、等候等场内交通规则和安全要求都要牢记于心，没有导航能够依靠。作为机坪上的“摆渡人”，他们不断的运送操作航班的值机职工、文件职工、特服职工等一线航班保证人员往复于远机位和航站楼之间，机坪便是他们的“战场”，捷达车便是他们的战役“兵器”，随同朝霞日暮演绎着“摆渡”人生。

  日常作业中，司机班组均匀每辆车每日均需行进50多公里。自三月以来，因为国内外各航空公司相继注册“客改货”航班事务，包机、货机、物资包机的数量也翻倍添加，这使他们的作业使命猛然深重起来，每日作业量翻了两倍乃至更多。

  因为车辆每天屡次往复于航站楼和机坪各机位之间，触摸人员多、规模广，因而司乘人员防疫防控特别的重要，严厉执行车辆的消毒作业已成为司机师傅机坪运转安全之外的另一“安全”要素。每日司机师傅们到岗后的第一个使命，便是对当日的所用车辆进行详尽的查看、清洁和消毒，在一天的运转中，还要依据用车状况和防控要求，做好分时段的车内消毒。疫情当时，关于车内环境卫生，他们没一丝大意，把手、坐垫、车门的缝隙，每一个旮旯都不放过。作业中，司机师傅们全程佩带口罩和一次性手套，车中还贴心肠预备了消毒液和消毒湿巾，竭尽所能让辛苦作业的搭档们能有一个更为舒适的搭车环境。

  闫永健是客运司机班组的负责人，“闫哥”是我们素日里对他的称号，当搭档问他是何时来到公司的，他一挥而就信口开河：“1995年4月份，便是我们BGS建立的第二年，我第一天的第一个作业便是包机操作，一晃25年过去了。”作为一名“元老级”职工，他勇于担任、有责任心、事事冲在前。每逢有新搭档来到司机班组，他都会热心的变身“培训师”，将作业内容详尽全面地奉告新搭档，将多年的场内作业经验传授给新人，为他们答疑解惑。他说，“我仅仅一名很一般、很一般的职工，可是我要认真完成每一天的作业，除了把各岗位的职工安全送达目的地外，车辆清洁和消毒更得细心，让搭档们定心搭车，不给客运场内交通安全和职工疫情防控防护作业留一点点费事。”

  客运司机班组的师傅们日复一日做好“摆渡人”的作业，为每一架飞机的顺畅进出港静静贡献力气。他们是客运部很多辛勤作业职工的缩影，司机师傅的行车轨道也是客运人的服务轨道，整体客运人会持续安身本职作业，在一般的岗位上恪尽职守、脚踏实地、一丝不苟，用一个个坚实的足迹，行走在“战疫”的道路上，等候终究成功的到来！（中国民航网 通讯员李梁静）

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