我国的青岛与阿根廷布宜诺斯艾利斯，两个城市相隔近两万公里，几乎是世界上“最悠远的间隔”。2013年，阿根廷交通部与我国企业签署收购合同，尔后700多辆来自我国的城际动车组，连续来到阿根廷，在潘帕斯草原上奔驰。

  于峰是中车四方股份公司的一名售后工程师，2018年至2021年曾被调往阿根廷担任售后服务站站长，担任709辆列车的日常保护作业。贺路是阿根廷人，曾来我国学习中文一年，回国后与在阿根廷留学的我国女孩郑珊成婚，并于2014年进入中车四方作业。于峰与贺路在作业上是好搭档，日子中是无话不说的老友。两人之间的友谊也见证了我国列车对阿根廷城市交通的更新换代。

  布宜诺斯艾利斯是阿根廷首都和最大城市，首都与市郊24个卫星城之间的衔接，主要是依托多条城铁干线年，阿根廷政府下决心推进铁路系统晋级改造，全面替换“超龄运转”多年的老旧列车，并敏捷选定来自青岛的这家大型制作企业。从2014年初到2015年末，709辆城际动车组已悉数交给完结，这是迄今为止，我国出口量最大的城际动车组订单。

  2021年年末，于峰被调回中车四方的青岛总部，青岛和布宜诺斯艾利斯之间有11个小时的时差，于峰的作业内容之一仍是给阿根廷城铁项目供给技能支撑。

  中车四方股份公司工程师 于峰：这便是2014年咱们交给的阿根廷的城际动车组的数字化模型。我其时就担任车辆的检修和保护，车上的每一个座椅，每一个扶手杆，乃至车下的每一个零部件，我都仔仔细细检查过。

  依照阿根廷城际动车组的制作规范，一列8编组的列车共有50多万个零部件，仅是转向架装置的相关部件就到达上千个，装置尺度数据记载上万条。于峰说，哪怕小小的零部件产生毛病，都可能会引发列车运转的安全隐患。

  中车四方股份公司工程师 于峰：每个列车上有几十万个小配件，每个小配件的效果都至关重要。之前业主经过阿根廷子公司收购了咱们单位的配件，它不进行软件晋级，不能直接用于现车。

  配件从国内从头发货需求45天，经过交流，于峰和贺路向公司总部进行求助，经过国内专家的长途视频教育，边学边干，合力为业主处理了配件设备的软件晋级。前不久，因为当地线路情况复杂，阿根廷城铁在运转过程中产生轴温过高的问题，为防止列车产生骤停的危险，阿根廷业主向国内订货了3套专业设备，期望在最短的时间内装置和运用。

  中车四方阿根廷公司总经理 赵金强：遇到困难咱们前方团队会第一时间反应到中车青岛总部，国内公司有3000多名技能专家，给咱们做背面的支撑。

  在总部专家进行会诊之后，阿根廷的订单敏捷下发到6000平方米的配件库，5个堆垛机一起运作、以最快速度从2.3万个货位中取货下架，以每小时上百个料箱的速度分拣传输。视频会议第二天，12箱配件在青岛港顺畅装船启运。

  阿根廷国家铁路公司员工 奥古斯托·拉里斯：一般城铁的保修期，仅仅是投入运营后的前两年。现在现已曩昔10年了，中车四方的售后团队依然留在阿根廷，一向帮忙咱们对城铁来保护和运营。

  现在写在“我国列车”的出海日志上的，不只是“我国制作”的现代化设备，更是10年如一日的金牌售后服务。贺路说，身边的每个阿根廷的朋友，都期望往后会有更多我国列车，奔驰在潘帕斯草原的每个旮旯。

  我国的青岛与阿根廷布宜诺斯艾利斯，两个城市相隔近两万公里，几乎是世界上“最悠远的间隔”。2021年年末，于峰被调回中车四方的青岛总部，青岛和布宜诺斯艾利斯之间有11个小时的时差，于峰的作业内容之一仍是给阿根廷城铁项目供给技能上的支撑。依照阿根廷城际动车组的制作规范，一列8编组的列车共有50多万个零部件，仅是转向架装置的相关部件就到达上千个，装置尺度数据记载上万条。贺路说，身边的每个阿根廷的朋友，都期望往后会有更多我国列车，奔驰在潘帕斯草原的每个旮旯。