“70后”的谢舒明和“80后”的彭龙是武汉公交集团四公司的修理厂的普通员工，为从源头上消除车胎被扎隐患，他们二人利用休息时间，抡起30斤重的铁锤，穿行在城市滚滚车流中，义务上街锤钉，对凸出路面、危害行车安全的铁钉主动说“不”，一干就是大半年，清除路钉数百枚，被大家亲切地称为“锤钉兄弟”。网友纷纷为“锤钉兄弟”的城市主人翁精神点赞。2015年1月，谢舒明、彭龙荣登“中国好人榜”。

  放好警示牌，彭龙开始指挥着车辆避让，一旁的谢舒明迅速抡起了铁锤，朝地面狠狠砸去，一个凸起的铁钉，几下便被砸进了路面。

  在武汉市汉阳区街头，谢舒明和彭龙完成了一次又一次这样的配合，已经“消灭”了数百枚路钉。

  锤钉子，只是他俩的业余“爱好”。他们是武汉公交四公司的轮胎修理员，正是因为见了太多被施工遗留钉子扎破的轮胎，促使他们决定从源头入手，义务帮所有车主消除隐患。

  熟悉他们的同事，给这对组合起了个有喜感的称呼：“锤子兄弟”。不过，说到这，谢舒明腼腆地说：“‘锤子兄弟’有些不好听，还是叫我们‘锤钉兄弟’吧。”

  2014年10月18日上午，汉阳区陶家岭公交四公司保修车间内，谢舒明收到一条手机短信：杨泗港高架桥下，有一处铁钉露出，过往车辆纷纷避让。发件人是585路公交司机刘庆国。

  在高架桥正下方，坑洼的地面上，有两排整齐的铁钉从地面冒出头来，几米开外，地上铺着一块长方形铁板，铁板的四角几个固定铁钉用的圆孔都空空如也。

  “一看就知道，这块铁板原来是用铁钉固定在破损路面上的，由于长期被车辆碾压，被撬离了路面，位移了几米。但铁钉还留在路上，必须砸下去，不然容易扎破途经车辆的轮胎。”谢舒明边说边从车尾箱拿出大铁锤。

  30斤重的锤子，在身高不到一米七的谢舒明手里显得略为沉重，他拖着锤子走向道路中间的钉子处。彭龙也见机行事，看准车较少的时候，将警示路标放在离路钉约5米处，一边提醒过往车辆注意，一边示意谢舒明开工。抡、瞄、砸，谢舒明抡起铁锤一次一次的砸向立在路面上的路钉。

  锤钉时，只见他埋着头，腰弯得很低，双手有劲地挥动着大铁锤，一下，两下，三下……直到钉子完全埋进路面中，不到5分钟，汗水已经顺着谢舒明黝黑的脸颊滑落。

  “安全了。”用脚踩了踩，发现几枚路钉都完全埋进去后，谢舒明长舒一口气，背起铁锤，和彭龙往前走去，寻找其它路钉。

  路边，行人看到他俩的行为，投来异样的目光。“我们早已习惯了这样的眼神。”彭龙回忆道，他们之前在“锤钉”的过程中，很多车主不理解，认为他们占道造成了交通堵塞。但彭龙却不这么认为，花两三分钟解决一个路钉，一辆车将会节省50元的补胎费，一千辆车就是5万元，何乐而不为呢。

  从2012年开始，武汉全方面进入建设密集期，地铁、立交等建设工程密集，高峰时数千个工地同时施工。工地破坏的路面，施工方常用路钉固定几块钢板，覆盖坑洼以便通行。车辆长时间碾压钢板移位，或者施工结束后疏漏，路面凸出的路钉便成为过往车辆的“噩梦”。

  “上街锤钉就是想改善路况。”26岁的彭龙说，近两年来公交轮胎被扎明显增多，他所在的修胎车间每天抢修近50条轮胎。2014年3月28日，正在车间工作的谢舒明和彭龙突然接到临时通知，要赶去汉阳麒麟路段抢修一辆266路公交。一到现场才发现，由于路面坑洼不平，公交车在避让路钉时意外落进一个深达40厘米的大坑内。抢修完毕，谢舒明提议：“路面状况实在太差，这样下去不是个事，我们不如从根源处理问题，定期巡视路段，处理马路上遗留的路钉。”说到这里，两个人一拍即合。

  他们开始利用午休时间一起“搭伙”巡路，处理路钉，从源头消除隐患，还能减少修胎量。远一点的地方，就开车去，到了再步行扫街。有时一走就是30多公里，遇到路况较好的情况时，彭龙就将车辆打开双闪停在路中，指挥过往车辆避让；遇到路况较差的路段时，彭龙就将车停在一边，谢舒明拖着沉重的大铁锤子沿路查看，遇到破坏性较强的路钉，就立刻联系彭龙前往指挥交通。

  容易处理的路钉，谢舒明三五下就砸入地下；遇上难啃的“钉骨头”，“兄弟俩”需要轮换锤砸十多分钟。不断猛力砸钉，常用的铁锤多次开裂，锤面坑坑洼洼。70后的谢舒明身高不足一米七，长期抡锤让他右手掌心磨出一个硬币大的老茧。谢舒明说：“路钉要睁大眼睛找，现在走路都成‘低头族’，遇到‘眼中钉’就盘算着怎么锤掉。”

  虽是义务锤钉，可刚开始时知情同事不多。起初，只有胎工组的几个同事知道锤钉兄弟的“额外工作”。有几次，他们还因为寻觅路钉而耽误了上班时间，被领导狠狠训斥。一些车主认为他俩占道阻碍交通，冷眼相待，甚至贴身加速驶过。谢舒明说：“我们是为出行安全，相信我们大家迟早会理解。”

  2014年9月下旬的一天，“锤钉兄弟”所在车间一上午收到23条车胎，受损位置和深度几乎一样。根据经验，谢舒明判断这些车胎是在一个路段被扎。与相关司机确认后，他俩前往事发点，找到并处理掉了扎胎的“元凶”。

  他俩向公司建议，希望通知各线路司机，行车途中多留心“危险路段”，发现路钉扎胎及时通报，提醒其他司机注意避让，并通知他们及时锤钉。“锤钉兄弟”的义务付出，才被单位上下知晓。

  消息一发，一呼百应，慢慢的变多的人加入其中，并形成了一条流水线：司机察觉缺陷、反馈问题、发布问题提醒其他司机、锤钉兄弟出马消除隐患。随着各方的支持，马路锤钉的工作很快收到成效，每天送往轮胎车间的车辆数量锐减，这也让他们更有信心继续将义务锤钉的工作做下去。半年多来，谢舒明和彭龙共外出锤钉上百次，步行上百公里，锤了数百个路钉。说到对社会的影响，谢舒明有些腼腆，“到底能够减少多少轮胎受损我没办法统计，但锤钉以来，胎工组的抢修情况从每天的50多次减少到10多次，每天可以少补20条轮胎，算下来两百天仅公交这一块，就能够大大减少4000条轮胎受损。”“锤钉兄弟”身影出现多了，也逐渐受到公众认可和赞许。彭龙说，一次锤钉时，一辆路过的私家车车主停车给他俩递烟，还竖起大拇指。有时交警还主动帮我们疏导交通。他说：“这些支持让我们感受到锤钉的社会价值。”

  在锤钉之余，他们也不断发声，希望施工方留心不留钉。评价起对方时，两个大老爷们都有些羞涩。彭龙仅26岁，当上胎工组组长时是组里最小的员工，而此时谢舒明已经是公司里的老前辈了。因为对轮胎的专业方面技术意见不一，兄弟俩多次意见不合，还曾闹到要请专家来调解。

  但在义务锤钉这件事上，兄弟俩的意见却保持着高度一致，配合默契。谢舒明表示，初衷很简单，就是为被扎破的轮胎心疼，也想减轻小组的补胎工作量。彭龙则想得更多，作为有车一族，他也被路钉扎过胎，换一条好点的轮胎就要1000多块钱，所以对路钉深恶痛绝。当谢舒明提议时，彭龙想得更多的是，如果公交车上10公斤的轮胎都能划伤，那么私家车的轮胎岂不是更容易扎破？每天车来车往，一枚小小的路钉会造成很大的损失。

  兄弟俩也想过，光靠到处锤钉也不是个事，有几次，他们建议施工方能多留点心，及时清洗整理因为打围、补路等留下的路钉，以免留下隐患。

  “希望有一天，我们在路上一个钉子都找不到。”谢舒明、彭龙兄弟俩笑着说，他们的锤钉工作会坚持到底，也呼吁施工部门在工程收尾时能够多留点心，少留点钉，让武汉的交通越来越畅通。在谢舒明和彭龙的影响下，路钉隐患引起社会各方的重视。武汉城区不少工地施工方已安排工人专门查找和清理路钉；还有施工公司代表发出文明施工倡议书，号召工程收尾后，进行扫地式巡查。武汉公交集团四公司保修分公司书记蒋跃华说，“锤钉义举与他们爱岗分不开，只有想得比别人更远，工作才能完成得更出色。”谢舒明说：“只要知道哪儿有路钉，我们都会去锤钉，一时锤不完，也要坚持。如果有一天，路上没有我们应该捶打的钉子了，那才更好。”

  （本网根据《“锤钉兄弟”半年义务除钉数百枚》、《“锤钉兄弟”扛30斤铁锤步行百公里找隐患》等稿件综合，感谢中国文明网·武汉站、湖北站提供素材。）

  勿以善小而不为。谢舒明和彭龙只是公交公司的普通员工，路上施工遗留的路钉本和他们没直接联系，大可向上级打个报告反映下情况了之。可是他们却主动选择多出一点力，多搭一把手，用自己的努力让他人生活得更方便更安全。“锤钉兄弟”的举动看似是日常小事、无足轻重，但在社会上却产生了巨大的反响，众多网友为他们点赞，这也充分说明群众对他们行为的认可，说明我们生活中需要更多像“锤钉兄弟”这样在岗位上敬业敬职，处处为他人着想的城市主人翁。

  在我们的生活的城市中间，还有很多如车窗抛物、乱扔垃圾、非法张贴小广告等等各类的“钉子”，需要每个市民主动“抡锤”，培育人人参与、主动担当的“锤钉”精神。“锤钉兄弟”抡起的铁锤，砸平的不仅是路上的铁钉，更是敲打了人们的城市主人翁意识，当“锤钉兄弟”这样的平凡人不断出现在我们身边，我们的城市将会更文明、更美好。